Bologna e Città 30 in tabelle di confronto

In questa pagina sono poste in evidenza le tabelle per un agevole confronto

Tabella in aggiornamento

Tab. 1 CAPITALI EUROPEE	Auto per mille abit.	Ore/anno perse nel traffico (INRIX.com)	Tempo di percorrenza nel traffico (Numbeo)	INDICE Qualità della Vita (QdV) (Numbeo)	Qua- lità Aria	% FsA →link	Città 30 SI/NO →link
ROMA	629	107→LINK	Alto	Basso	LINK	28,5?	NO
AMSTERDAM	257	17→LINK	Basso	Molto alto	LINK	n.d.	→SI
BERLINO	<400	65 →LINK	Basso	Molto alto	LINK	43,3	→SI
BERNA	259	27 →LINK	Molto basso	Molto alto	LINK	60	NO
BRUXELLES	<500	98 →LINK	Moderato	Moderato	LINK	53,7	→SI
COPENAGHEN	<300	48 →LINK	Basso	Molto alto	LINK	n.d.	→SI
LONDRA	360	156 →LINK	Alto	Moderato	LINK	42	→SI
MADRID	480	26→LINK	Moderato	Molto Alto	LINK	n.d.	→SI
OSLO	380	40 →LINK	→LINK	Molto Alto	LINK	n.d.	→SI
PARIGI	250	140 →LINK	Alto	Moderato	LINK	66	→SI
STOCCOLMA	357	48 →LINK	→LINK	Molto Alto	LINK	n.d.	→SI
VIENNA	<400	40 →LINK	Molto Basso	Molto alto	LINK	47	→SI
►% FsA = percentuale delle famiglie senz'auto ►Cliccare sui link presenti in tabella per accedere alle Fonti con i dati aggiornati

PERCENTUALI FAMIGLIE SENZ'AUTO NELLE NAZIONI E CITTÀ EUROPEE

Il caso Bologna

Bologna a confronto con altre città_30

Tab. 2	POP	Auto per mille abit.	km rete TRAM	Ore/anno perse nel traffico (INRIX)	Tempo di percorrenza nel traffico (Numbeo)	INDICE Qualità della Vita (QdV) (Numbeo)	Qua- lità Aria	% FsA →link
BOLOGNA	392.000	620	zero →link	36→LINK	→Basso	→Alto	Link	n.d.
GRAZ →IMG	292.630	560	67,2	28→LINK	→Basso	→Molto alto	Link	19%
ZURIGO →Video	443.037	493	73	60→LINK	→Moderato	→Molto alto	Link	53%
VALENCIA →LA7	900.000	450	33,7	22→LINK	→Molto Basso	→Molto Alto	Link	21,23%
►% FsA = percentuale delle famiglie senz'auto ►Cliccare sui link presenti in tabella per accedere alle Fonti con i dati aggiornati

Qui il confronto con Lussemburgo (che non è una Città 30)

Tab. 3	POP	Auto per mille abit.	km rete TRAM	Ore/anno perse nel traffico (INRIX)	Tempo di percorrenza nel traffico (Numbeo)	INDICE Qualità della Vita (QdV) (Numbeo)	Qua- lità Aria	% FsA →link
BOLOGNA	392.000	620	0 →link	36→LINK	→Basso	→Alto	Link	n.d.
LUSSEMBURGO	124.528	681	7,6	54→LINK	→Basso	→Molto Alto	Link	n.d.
►% FsA = percentuale delle famiglie senz'auto ►Cliccare sui link presenti in tabella per accedere alle Fonti con i dati aggiornati

I NUMERI DI BOLOGNA METROPOLITANA - Tassi di motorizzazione

IL PARCO VEICOLARE DI BOLOGNA

Bologna e la storia di Graz città_30 in un interessante confronto

Le altre città 30: l’esempio di Graz

Wu Ming ►Bologna da città progressista a città neoliberista

Dal Passante al Parco don Bosco, al tram ecocida

"UNA CITTÀ DI OSSIMORI"

WU MING ►BOLOGNA

Una mia considerazione sulla attuale giunta

Il problema è che questa giunta si considera progressista mentre altri non è che il braccio armato dell'Automotive, del prosciutto di Parma e del cemento e che usa una farlocca Città 30 e un "ecocida" tram come foglie di fico green per far passare le devastanti opere del Passante e altre squallide cementificazioni come quella del Parco don Bosco per fortuna sventata dall'opposizione ambientalista. Una visione autocentrico cementificatrice che certamente non ha alcuna volontà di cambiare il modello economico della regione tra le più motorizzate e inquinate d'Europa sulla quale prospera la città di Bologna e le fortune della classe politica al potere.

Finiamola con queste strumentali storie dei comunisti e centri sociali utili solo a depistare dai reali problemi, l'unica vera opposizione oggi è quella ambientalista che vuole una economia in funzione della qualità della vita e delle future generazioni.

Wu Ming Foundation, gruppo di scrittori a livello di convegni universitari anche nell'università di Bologna, non è certo un centro sociale. È di sinistra? Fatevene una ragione!

All'opposizione di questa giunta chi abbiamo?

La destra? altrettanto, se non di più, cementificatrice e autocentrica con la sua cultura ferricida e anti tram (risalente alla decontaminazione tranviaria del duce), avversa al trasporto pubblico?

Strumentalmente sia la destra che l'attuale giunta preferirebbero questo ridotto scenario, infatti in entrambi i casi il modello economico dominante basato sull'auto, allevamenti intensivi e il cemento non verrebbe messo in discussione.

C'è invece un'altra opposizione con la quale nessuno ha interesse a dialogare ma solo a usare il manganello. Una opposizione che immagina e propone percorsi diversi e alternativi per le città del terzo millennio...

per una città da consegnare alle future generazioni.

BOLOGNA

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